插电式电动汽车碰撞洞察2024年第二季度

可维修、碰撞损坏的纯电动汽车(bev)的索赔频率上升至2起.在美国占5%.S. 和3.加拿大在2024年第二季度为94%，同比分别增长45%和39%. 根据 汽车创新联盟其中，电动汽车占9%.新增U的3%.S. 2024年第一季度，轻型汽车销量从10%下降.2023年第四季度增长2%. 同样，在加拿大 纯电动汽车销量降至9%.2% 这一比例低于2023年第四季度的10%. S&P Global将这段“降温”时期归因于“市场饱和”, 等待新车型的消费者, 或者可能影响购买决策的经济因素。”. 销售下降是暂时的还是暂时的还有待观察, 而不是, 这反映出消费者信心在更大范围内的转变.

虽然纯电动汽车的销量今年有所放缓，但混合动力汽车的销量依然强劲. 普华永道报告:.插电式混合动力汽车(PHEV)销量增长7% 与2023年第一季度相比 S&P Global宣布PHEV新注册量增长75% 2024年的前四个月. 混合动力汽车的索赔频率也有所增加. 可修复phev代表0.2024年第一季度，美国83%的碰撞索赔.S. 和1.加拿大28%. 这比2023年第二季度分别增长了2%和27%. 轻度混合动力汽车(mhev), 它将内燃机(ICE)与小型电池结合在一起, Saw索赔频率为3.在美国占8%.S. 和3.上季度在加拿大的比例为49%. 尽管美国的索赔频率保持不变.S.与2023年第二季度相比，加拿大的销售额增长了28%.

在平均索赔严重程度方面，轻度混合动力汽车与美国的内燃机汽车相当.S.根据2024年上半年的估计数据，美国的严重程度要高出2%. 然而，在加拿大，他们是7岁.修理费用增加了5%. 这是由于两国轻度混合动力汽车和内燃机汽车的平均年龄差异造成的. 加拿大轻度杂交种是1.比美国新18年.S. 轻度混合动力车，而内燃机汽车的平均车龄几乎相同. 插电式混合动力车依赖于更大的, 高压电池作为主要的推进源，也有一个次要的特点, 内燃机-与ICE人群相比，表现出更严重的delta (12.在美国占5%.S. 和13.(加拿大为7%)，因为它们与纯电动汽车非常相似.

纯电动汽车与2021年车型和更新的内燃机汽车之间的总损耗频率继续表现出惊人的相似性. U.S. 纯电动汽车的总比率为9.2024年第二季度增长16%(比2024年第一季度下降8%，比2023年第二季度增长20%). 加拿大的纯电动汽车被注销.24%的时间(比2024年第一季度下降3%，比2023年第二季度上升44%). 较新的内燃机汽车——在复杂性和维修成本方面与纯电动汽车相当——总频率为9.45%在美国.S. 和8.52%在加拿大. 整体, 加拿大的二手车价格仍然高于美国, 这解释了为什么在该区域EV和ICE总损耗频率之间存在更显著的差异.

尽管电动汽车有 每次评估的平均机械劳动小时数较高，他们比他们的ICE同行更不可能在估计中有框架劳动(5).电动汽车21%对8%.(18%为ICE期权). 当技术人员必须使用液压框架机来拉直整个梯子框架组件和单体结构时，通常会标记框架劳动. 这种较低的频率表明，电动汽车的设计可以更有效地防止碰撞能量损坏车辆的结构部件. 虽然需要进一步的研究来确定这个三角洲的真正原因, 这可能是电动汽车工程的一个方面，预示着未来的可修复性.

通过数字

* 2024年第二季度与2024年第一季度的差异.

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